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川哥聊车丨后来者不一定是落后者

今年初,一汽-大众在北京新闻年会上宣布华南基地佛山MEB工厂完成改造,蜕变成为一汽-大众电动化的主阵地。短短几个月后,11月3日,首款电动化车型ID.4CROZZ就在深圳首发亮相;11月18日,一汽-大众在佛山举行“电动化、数字化”高峰论坛,透露这个年产量将达到60万辆的工厂下一步将带来A级车、B级车和SUV等纯电车型。

国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》,明确指出2025年新能源销售量要达到新车销售总量的20%。对照目前国内新能源汽车销量约占2%的市场份额,预计未来五年将有一个巨幅增量。

这几年,不仅是造车新势力的崛起,像一汽-大众这样的行业巨兽,也已着手谋篇布局。早前,大众发布的“Together2025+”战略就透露,到2025年将推出30款新能源汽车。再看国内几大主流日系品牌,同样纷纷积极规划中国市场的电动化产品,到2025年前,丰田、日产和本田将分别投放10款、20款和20款以上的电动化车型。

未来的中国市场将成为全球新能源汽车核心市场之一已成业界共识。对此,同济大学汽车学院学术委员会主任章桐提醒,去年欧洲在新能源汽车领域投资近600亿欧元,是2年前的19倍,包括德国和法国已在做持续战略级投入。

目前中国汽车品牌在纯电领域占45%左右,这意味着未来中国电动化汽车市场将会面临更多国际品牌的竞争。有消息显示,特斯拉上海超级工厂明年计划生产约55万辆汽车,其中80%左右将供应国内市场。

为应对市场竞争,在此次“电动化、数字化”高峰论坛上,一汽-大众进一步向外界展示了首款电动化产品ID.4CROZZ的品牌特质。例如,在应对消费者的续航里程焦虑方面,ID.4CROZZ续航里程最高达到550公里,大大超过国内消费者普遍接受纯电车型400~450公里的续航里程;在解决充电方面,不仅加大充电桩投入,还实现快充45分钟内将电量从0充至80%;在数字化打造方面,也给出解决方案,像语音识别、车内支付等10余项车联网功能带来的数字化体验。

随着国家政策调整,进入退坡的后补贴时代与开放外资的后合资时代,不少在前些年轰轰烈烈涌入新能源造车大潮的企业已经折戟而归。同时,继特斯拉上海工厂之后,更多主流车企像大众、宝马、奔驰、丰田等品牌,纷纷在华投资建设新能源汽车工厂。如今,一汽-大众通过佛山MEB工厂实现纯电汽车模块化平台建设带来的战略转型,必将搅动行业。

后来者不一定是落后者,大战在即,我们拭目以待。

原标题丨后来者不一定是落后者

来源丨佛山日报

作者丨资深汽车评论员邓镇川

编辑丨钟静文

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